Στις 24 Νοεμβρίου ο πληθυσμός της χώρας αποφασίζει εάν θα επεκταθούν έξι τμήματα του αυτοκινητόδρομου. Το κόστος καθορίζεται σε 4,9 δισεκ. ελβετικά φράγκα από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, αλλά η Astra αναμένει πολύ υψηλότερα κόστη. Οι οικονομικές επιπτώσεις πολλών ερωτήσεων για ψηφοφορία είναι καθοριστικός παράγοντας. Ωστόσο, όταν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δημοσιεύει εκτιμήσεις κόστους, χρειάζεται προσοχή. Αυτό αποδείχθηκε πρόσφατα από το σφάλμα υπολογισμού της AHV. Πολλές ψηφοφορίες χρησιμοποίησαν αριθμούς αποκομμένους από την πραγματικότητα για να αποφασίσουν τελικά την ερώτηση. Το επίκεντρο του δημοψηφίσματος του Νοεμβρίου δεν είναι τα οικονομικά, αν και το προγραμματισμένο ποσό των 4,9 δισεκατομμυρίων δεν είναι αμελητέο. Ακόμα και η κυβέρνηση αμφιβάλλει αν είναι επαρκής για την υλοποίηση των έξι έργων. Η Astra εξηγεί λεπτομερώς στην ιστοσελίδα της τα σχέδια επέκτασης του αυτοκινητόδρομου και πως το κόστος τους ανέρχεται σε 5,8 δισεκ. ελβετικά φράγκα. Αυτό είναι 900.000 φράγκα περισσότερο από ό,τι επικοινωνεί η ομοσπονδιακή κυβέρνηση στους ψηφοφόρους.
Σύμφωνα με την Astra, πέντε έργα είναι ακριβότερα από ό,τι δείχνει η κυβέρνηση, αναφέρει η "NZZ". Τότε από πού προέρχονται τα στοιχεία κόστους που εμφανίζονται στο υλικό της ψηφοφορίας; Είναι ακόμα από το 2020, όταν ετοιμάστηκε το σχέδιο. Παρόλο που αργότερα προετοιμάστηκαν ενημερωμένα, υψηλότερα κόστη, η κυβέρνηση τελικά χρησιμοποίησε τα αρχικά εμφανισμένα στοιχεία στην ενημέρωση. Οι αντίπαλοι του σχεδίου επέκτασης κριτικάρουν έντονα την κυβέρνηση για τη διαχείριση των δεδομένων. Ο Selim Egloff, ένας εκπρόσωπος της VCS και του στρατοπέδου των όχι, ισχυρίζεται ότι η κυβέρνηση ωραιοποιεί τα δεδομένα. Πιστεύει ότι το πραγματικό κόστος των έργων θα είναι πολύ υψηλότερο, ειδικά αν οι εργασίες αρχίσουν γύρω στο 2030. Σύμφωνα με τον "K-Tipp", που επίσης αντίκειται στο σχέδιο, τα αναμενόμενα κόστη θα υπερβούν τα 7 δισεκατομμύρια φράγκα.
Σύμφωνα με την Astra, πέρα από τις σχεδιαζόμενες εργασίες στα έργα επέκτασης, προγραμματίζονται και άλλες απαραίτητες εργασίες. Αυτές εκτελούνται ταυτόχρονα με σημαντικές κατασκευές για να μην υπάρχουν πάρα πολλά ξεχωριστά έργα. Με την πάροδο του χρόνου, μέχρι να μπορεί να αρχίσει η υλοποίηση μετά από έγκριση του δημοψηφίσματος, θα χρειάζεται περισσότερα χρήματα λόγω και μόνο του πληθωρισμού. Σε αυτό προστίθεται ότι τα κρατικά έργα υποδομής συχνά ξεπερνούν τον αρχικό προϋπολογισμό. Η "NZZ" επισημαίνει μελέτη του 2009 από την Astra, η οποία έδειξε ότι κατά την κατασκευή σηράγγων συχνά υπερβαίνουν τις εκτιμήσεις κατά 20 τοις εκατό. Το τούνελ Riedberg είναι ένα από τα πιο σημαντικά παραδείγματα. Ξεκίνησε το 2004 με αρχικές εκτιμήσεις κόστος 54 εκατομμύρια ελβετικά φράγκα, αλλά τώρα υπολογίζεται ότι θα κοστίσει 220 εκατομμύρια. Οι δύο σήραγγες των 500 μέτρων σχεδιάζεται να ανοίξουν το 2025 ή το 2026.
