Federalinė vyriausybė planuoja 20 procentų sumažinti lėšas, skirtas „Autobahn GmbH“ – įmonei, kuri stato ir eksploatuoja greitkelius, nuo 6,29 milijardo eurų iki 4,99 milijardo eurų. Išlaidų mažinimas tęsis ir kitais metais: 2026 ir 2027 metais finansavimas greitkelių priežiūrai ir plėtrai sumažės vienu milijardu eurų, o 2028 metais – papildomais 378 milijonais eurų.
Susisiekimo ministras Volkeris Wissingas pabrėžė, kad „keliai yra pagrindinė mūsų transporto rūšis“, todėl jų finansavimas turi būti užtikrintas tinkamai. Nors biudžeto rengimo procesas vis dar vyksta, Wissingas tikisi, kad „Autobahn GmbH“ 2025 metais gautų visus reikalingus investicinius šaltinius, nepaisant ginčų su FDP partijos pirmininku, finansų ministru Christianu Lindner. Susisiekimo ministerijos pranešime teigiama, kad dėl esamos biudžeto padėties ir reikalingų taupymo priemonių nebus įmanoma patenkinti visų transporto infrastruktūros investicinių poreikių. Nors ministerijos planuose numatytos rekordinės investicijos, ankstesnių vyriausybių nepakankamas dėmesys transporto infrastruktūrai lėmė, kad dabartiniai investiciniai poreikiai yra didesni už turimus finansinius išteklius. Tikslas yra padidinti investicijas biudžeto ribose, įskaitant greitkelių ir pagrindinių kelių investicijas. Liepos viduryje priimtas įstatymas leidžia įgyvendinti didžiausią geležinkelių tinklo atnaujinimo ir modernizavimo programą. Atsižvelgus į dideles taupymo priemones, „Autobahn GmbH“ teigia, kad dabartiniam ketverių metų laikotarpiui numatytų finansinių išteklių poreikis yra 4,1 milijardo eurų mažesnis, ypač atkreipiant dėmesį į būtinas tiltų rekonstrukcijas.
Vokietijos statybos pramonės asociacijos prezidentas Peteris Hübneris teigia, kad „Vokietijos kelių ir tiltų irimas tęsiasi", nes dešimtmečius trūko lėšų jų priežiūrai ir investicijoms. CDU politikas Florian Müller mano, kad „Autobahn GmbH“ finansavimo mažinimas yra tarsi gaisro padegimas sausame miške. „Autobahn GmbH“ jau ir taip trūksta finansavimo, o naujos taupymo priemonės reikštų daugelio projektų pabaigą. Susisiekimo ministras Wissingas turėtų paaiškinti, kokius projektus ketina nutraukti. CSU partijos Bavarijos susisiekimo ministras Christianas Bernreiteris mano, kad „Autobahn GmbH“ planuojamas lėšų mažinimas turėtų reikšmingą poveikį kelio tinklo trūkumų skubiam šalinimui ir tiltų atnaujinimui. Vokietijos autoklubo (ADAC) atstovai taip pat kritikuoja planuojamus mažinimus, nes daugelis greitkelių ir tiltų jau dabar yra blogos būklės, o bet kokia tilto gedimas gali turėti rimtų pasekmių.
Greenpeace transporto ekspertas Benjaminas Stephanas pasveikino taupymo priemones ir paragino Wissingą naudojamas lėšas skirti renovacijai, sustabdant naujų statybos projektų įgyvendinimą. Tuo tarpu buvo suteikta žalia šviesa didžiausiai Vokietijos geležinkelių tinklo modernizacijos programai per pastaruosius dešimtmečius. Birželio viduryje buvo priimtas įstatymas dėl federalinio geležinkelio tinklo plėtros, kuris reguliuoja sąnaudų pasidalinimą tarp federalinės ir regionų valdžios. Deutsche Bahn planuoja iki 2030 metų visiškai atnaujinti 40 svarbiausių geležinkelio linijų, ne nuolat eksploatuodama, bet ilgesnių uždarymų metu. Pagal naują įstatymą, geležinkelių pakaitinių sprendimų išlaidas padengs federalinė vyriausybė ir Deutsche Bahn bendrai su regionais.
Pro-Rail aljansas mano, kad tai yra gera žinia keleiviams, nes tokiu būdu užtikrinamas pilnavertis transporto aprūpinimas. Įstatymas taip pat prisideda prie infrastruktūros ir transporto priemonių modernizavimo skaitmeninant, o federalinė vyriausybė remia stoties pastatų atnaujinimą, kurie dabar tapo geležinkelių infrastruktūros dalimi. Įstatymas aiškiai numato, kad didelės talpos koridorių modernizavimas negali vykti kitų geležinkelių tinklo dalių sąskaita, nors geležinkelio krovinių vežėjams neatsižvelgiama į kompensacijas atnaujinimo laikotarpiu, kas sukuria konkurencinį nepalankumą palyginti su kelių krovinių vežimu.
