Dálnice D4 este primul proiect PPP din Cehia realizat în acest mod. Statul nu trebuie să acopere construcția și întreținerea autostrăzii simultan, ci poate face acest lucru treptat, pe parcursul a 25 de ani. „Este ca și cum ai leasing un autoturism. Dacă ai numerar, poți plăti imediat, sau poți decide să distribui cheltuielile de-a lungul timpului.”
După 25 de ani, autostrada va fi predată statului conform unor standarde tehnice specificate,” a explicat Borovka. Acest model este avantajos deoarece permite statului să investească și în alte domenii, cum ar fi educația și sănătatea. Costul total al construcției a fost de aproximativ 11,5 miliarde de coroane, iar proiectul include construcția a 32 de kilometri de autostradă nouă și renovarea a 16,5 kilometri de secțiune de drum. „Statul va plăti anual aproximativ 1,3 miliarde de coroane, ceea ce include costurile de operare, întreținere și finanțare,” a spus Borovka. Unul dintre elementele cheie ale acestui proiect PPP este calitatea, dar și viteza este un aspect important în execuție. „Instituțiile financiare care sprijină aceste inițiative pun presiune asupra noastră ca execuția să fie eficientă și la timp. În plus, avem obligația să menținem autostrada în stare utilizabilă, deoarece plățile noastre depind de faptul că șoferii pot folosi segmentul de drum fără probleme,” a explicat el.
Siguranța autostrăzii este supravegheată de 195 de camere care pot identifica problemele apărute pe drum. „Sarcina principală a camerelor este să sporească siguranța traficului. Dacă, de exemplu, un vehicul se oprește, sistemul semnalizează imediat acest lucru dispecerului care poate evalua și gestiona situația fără întârziere,” a spus Borovka. Deși camerele sunt tehnic capabile să măsoare viteza, Borovka a subliniat: „Deocamdată nu am cunoștință de secțiuni desemnate și nici noi nu am solicitat semne asociate.” Conform reglementărilor curente, viteza maximă permisă pe noua secțiune de drum va fi probabil de 130 km/h. „Trebuie să recunoaștem că autostrada este deja proiectată și construită în forma sa actuală. Dacă dorim să schimbăm la 150 km/h, ar fi trebuit să implementăm acest lucru cu trei ani în urmă. Aceasta înseamnă să respectăm chestiuni legate de siguranță și de curbele corespunzătoare. Cred că este prea târziu să deschidem această discuție. Există secțiuni unde ar fi posibil, dar decizia finală trebuie luată de Ministerul Transportului și aprobată de Poliția Cehă,” a spus directorul Vinci Construction. În ceea ce privește sistemul de plată, statul va colecta tarife clasice de drum de la camioane și va vinde viniete. „Pentru utilizatorul obișnuit nu va fi o diferență semnificativă între drumurile de stat și autostrăzile deținute privat,” a adăugat el.
