El tramo de autopista de once kilómetros que rodea la ciudad de Focșani se inauguró el 7 de noviembre, exactamente dos años después del inicio de la construcción. Esta sección también funcionará como un anillo alrededor de la localidad. Este pequeño tramo de autopista es parte del proyecto A7, que está planeado para conectar el centro del país, desde Ploiești hasta la frontera con Ucrania, hasta Siret. Aunque ya se están realizando trabajos en varios tramos de la A7, en un total de unos 300 kilómetros (entre Ploiești y Pașcani), la construcción aún no ha comenzado en el tramo entre Pașcani y Siret, que asegurará la conexión con la frontera ucraniana. Actualmente, el tramo entre Pașcani y Suceava está en fase de licitación, mientras que en la parte entre Suceava y Siret, de 55 kilómetros, ni siquiera se han completado los estudios de viabilidad. Se experimentan dificultades similares en la parte sur del país, donde debería realizarse la conexión entre el tramo de carretera entre Giurgiu (en dirección a la frontera con Bulgaria) y Bucarest para conectarse al A7. Con todo esto en mente, los conductores aún tendrán que esperar una autopista que vaya desde la frontera ucraniana hasta la frontera con Bulgaria, y de allí hacia Polonia y Grecia. Estado de las obras de la autopista A7 Algunos tramos de la autopista A7 han estado en uso desde 2020, con 16 kilómetros como parte del anillo de circunvalación de Bacău. Tras la apertura del último tramo de 11 kilómetros, conocido como "la joroba de Focșani", se espera que se inauguren otros 33 kilómetros cerca de Buzău en dirección a Râmnicu Sărat antes del 17 de noviembre. Además, se promete que al final del año estará listo el tramo de 36 kilómetros entre Focșani y Râmnicu-Sărat, según el ministro de Transporte Sorin Grindeanu. Visitó los sitios de construcción con el primer ministro Marcel Ciolacu el día antes de la inauguración, durante la campaña electoral. En diciembre, se abrirá otro tramo de casi 50 kilómetros en la autopista A7 entre Ploiești y Pietroasele. Desde comienzos del año, los conductores podrán transitar unos 130 kilómetros en total, si se realizan las promesas. Esto incluiría los tramos Focșani-Buzău y Ploiești-Pietroasele, complementando el anillo de circunvalación de Bacău ya operativo. Las autoridades son optimistas de que se cumplirán los plazos, especialmente porque se completarán muchas inversiones para fin de año. Durante el período de otoño siempre se discute cuánto se puede abrir al tráfico para mejorar el balance del rendimiento del año anterior acelerando los trabajos.
El tramo entre Focșani y Pașcani, así como el tramo número 3 entre Buzău y Focșani, se completará para el año 2026, momento en el cual se concluirá el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia. El tramo de la A7 entre Ploiești y Pașcani tendrá un costo total de 6,7 mil millones de euros, de los cuales 1,9 mil millones serán proporcionados por el plan de resiliencia. Para completar las construcciones en dos años es necesario todo. Extensiones hacia Ucrania y Bulgaria Nuestro objetivo es llevar la autopista hasta la frontera ucraniana, hasta Siret, declaró Grindeanu el 6 de noviembre. La declaración del ministro apunta a un problema sensible: la extensión fronteriza de la autopista A7 hacia Ucrania (norte) y Bulgaria (sur). El tramo Pașcani-Suceava-Siret, que originalmente fue planeado como parte del A7, se queda atrás de los planes porque el plan de resiliencia no financia esta parte, por lo que no hay presión para finalizarlo antes de 2026. Se experimentan retrasos similares en el otro extremo del país, desde Bucarest hacia Giurgiu, donde se encuentra el proyecto de ampliación del A7. El Plan Maestro de Transporte de Rumanía, que opera entre 2021 y 2030 y constituye la base de todos los grandes proyectos de infraestructura, asigna objetivos estratégicos a los corredores de transporte. Según el documento de desarrollo, el A7 continuaría con el tramo Pașcani-Suceava (62 km) y la carretera rápida Suceava-Siret (55 km), como parte de los planes actuales. En el otro extremo, cerca de Ploiești, el A7 se conecta con el A3, que ya proporciona conexión entre Bucarest y Ploiești. Desde esta capital, ya hay una carretera rápida hacia Giurgiu. De este modo, se crea el segundo corredor estratégico más importante en Rumanía entre Giurgiu-Bucarest-Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret. "Esto asegura la conexión al sur con Bulgaria, cerca del puente en Giurgiu, y al norte con Ucrania, a través del cruce en Siret", confirma el plan maestro. Las carreteras planificadas no solo tienen importancia a la luz de la situación geopolítica actual, sino que también jugarían un papel clave en el desarrollo económico. "Moldavia no solo debe ser una ruta de tránsito, sino también un lugar de producción de bienes y productos que podrían exportarse a Ucrania, Moldavia e incluso Polonia a través de este corredor que evita los Cárpatos", dice el viceministro.
El Plan Maestro de Transporte da prioridad a las principales rutas de transporte Pașcani-Suceava, Suceava-Siret y Bucarest-Giurgiu. Todas son parte de la Red Transeuropea de Transporte, pero actualmente existen solo a nivel teórico. Excepto por el tramo Pașcani-Suceava, que aunque está como resultado de licitación, no ha comenzado la construcción. Siguen los procesos de licitación Uno de los tramos más avanzados de la autopista A7 es el entre Pașcani y Suceava (62 km). El primer tramo de 33 km, que se extiende entre Pașcani y Roșcani, ya ha sido completado. Al final del año se seleccionará al constructor del tramo. Se ha lanzado la licitación para el otro tramo, que conecta desde el nodo DN 29 hasta el aeropuerto de Suceava (29 km). En contraste, en la carretera rápida Suceava-Siret aún está en proceso la evaluación del concepto base. La contratación se fechó en 2020, pero la implementación se extendió hasta 2025. "Creo que en 3-4 meses se completarán los conceptos base, luego podremos continuar con la aprobación y los procesos de licitación", dijo Scrioșteanu. En el caso de la carretera rápida entre Bucarest y Giurgiu, las obras se retrasaron. En el año en curso se inició el procedimiento de licitación para el concepto base, con fecha límite de presentación el 9 de diciembre. El valor total del contrato se acerca a los 9 millones de euros y tiene una duración de 18 meses. Solo tras finalizar el concepto base puede comenzar el proceso de licitación para el diseño y ejecución de la carretera. Para la nueva vía de transporte, que supera los 50 kilómetros de longitud, se están examinando tres variantes de trazado. Al final de este trazado, en la frontera con Bulgaria, se examina la posible conexión con el nuevo puente Giurgiu-Ruse, el puente Prieteniei 2, para el cual Rumania obtuvo apoyo de la Unión Europea. En relación a la conexión con Bucarest, podría haber dificultades para determinar la ubicación adecuada de conexión. La primera opción es una vía paralela con la autopista Budapest-Giurgiu B5 que podría conectarse con el anillo A0 de Ploiești-A3 y de ahí al A7. Otras dos opciones son la conexión del cruce Giurgiu-Ruse con la autopista A1 de Bucarest, que se encuentra al oeste de la capital, coincidiendo parcialmente con otra vía que el proyecto Bucarest-Alexandría aún está en fase de proyecto. La nueva meta accesible desde el A1 proporciona una mejor ruta para el tráfico porque los conductores que vienen desde Bulgaria pasan por Nadlac más fácilmente en dirección oeste. Desde la intersección del A1, el corredor Moldavia atraviesa el anillo A0 de Bucarest, se enlaza con Ploiești A3 y luego sigue al A7. Además de todo esto, Scrioșteanu también habla sobre la construcción de una segunda zona de autopistas alrededor de la capital, lo que ayudaría a ampliar las conexiones. "Debemos tener una perspectiva a mediano y largo plazo", argumenta.
