Триесет и една километарската делница автопат кој беше пуштен во употреба на 7 ноември кај Фокшани, точно две години по почетокот на изградбата. Овој дел е исто така круг околу градот. Овој мал автопатски дел е дел од проектот А7, кој е планиран за поврзување на централниот дел од земјата од Плоиешти, до Украинската граница, до Сирет. Иако веќе на неколку делници од А7, вкупно околу 300 километри, работењето е во тек (меѓу Плоиешти и Пашкани), градежнит да се авансира до Украинската граница на делницата меѓу Пашкани и Сирет сеуште не е започната. Делот од Пашкани до Сучава е во тендерска фаза, додека пак на делот од 55 километри меѓу Сучаава и Сирет, ни физибилити студиите не се готови. Слични проблеми се бележат и на јужниот дел на земјата, каде што врската меѓу Џурџу (граница кон Бугарија) и Букурешт треба да биде реализирана за да се поврзе со А7. Со ваквите предизвици, возачите мора да почекаат за брза сообраќајница која оди од Украинската граница до Бугарската граница и понатаму кон Полска и Грција. Статусот на работите на автопатот А7 Веќе од 2020 година на некои делови од автопатот А7 се употребуваат 16 километри во делот на прстен околу Баку. Со отварањето на последниот дел од 11 километри, кој често е познат и како „грдкиот елеп“ од Фокшани, очекува се уште 33 километри да се пуштат во употреба близу Бузау, кон Рамница-Сарат до 17 ноември. Исто така, до крајот на годината, делот од 36 километри меѓу Фокшани и Рамница-Сарат ќе биде готов, увери министерот за транспорт Сорин Гриндеану. Тој го посети градежниот сајт со премиерот Марсел Чолак, ден пред отворањето, за време на изборната кампања. Во декември, уште еден нов дел од речиси 50 километри ќе биде отворен на автопатот А7 меѓу Плоиешти и Петрозаеле. Од почетокот на годината возачите би можеле да патуваат на околу 130 километри, ако обещувањето се одржи. Ова ќе ги вклучува деловите меѓу Фокшани-Бузау и Плоиешти-Петрозаеле, надополнето со веќе функционалниот круг околу Баку. Одговорните се оптимисти, дека роковите ќе се испочитуваат, особено бидејќи до крајот на годината ќе успеат да ги завршат многу инвестиции. Во есенскиот период секогаш се зборува колку ќе се отвори за сообраќај во однос на претходната година за да се подобри балансот.
Секцијата меѓу Фокшани и Паѓани, како и секцијата број 3 меѓу Бузау и Фокшани, ќе бидат завршени до 2026 година, кога и завршува Националниот план за обнова и отпорност. Автопатот А7 кој се протега од Плоиешти до Паѓани: чини вкупно 6,7 милијарди евра, од кои 1,9 милијарди ги покрива отпорниот план. За завршување на изградбите беше неопходно се што треба во рок од две години. Планови за продолжување кон Украина и Бугарија Нашата цел е да го продолжиме автопатот до Украинската граница до Сирет - истакна Гриндеану на 6ти ноември. Изјавата на министерот подвлекува чувствително прашање: проширувањето на автопатот А7 кон границите со Украина (север) и Бугарија (југ). Делот Пашкани-Сучава-Сирет, кој беше првично планиран како дел од А7, отстапува од плановите, бидејќи отпорниот план не ја покрива таа секција, и затоа нема притисок да се заврши до 2026 година. Слични одложувања има и на крајниот дел на земјата, од Букурешт кон Џурџу, каде што е проекцијата за продолжување на А7. Мастерпланот за транспорт на Романија, кој работи од 2021 до 2030 година и е основа за сите големи инфраструктурни проекти, определува стратешки цели на транспортните коридори. Според документот за развој, А7 ќе се продолжи со брзиот пат Пашкани-Сучава (62 км) и брзата магистрална патека Сучава-Сирет (55 км), како дел од тековните планови. На другиот крај, близу Плоиешти, А7 се поврзува со А3, кој веќе обезбедува врска меѓу Букурешт и Плоиешти. Од овој главен град, веќе постои брз пат до Џурџу. Ова ќе формира втор најважен стратегиски коридор во Романија меѓу Џурџу-Букурешт-Плоиешти-Бузау-Фокшани-Баку-Паѓани-Сучава-Сирет. „Ова обезбедува врската на југ со Бугарија на преминот кај Џурџу, и на север со Украина преку преминот кај Сирет“ - потврдува мастер планот. Планираните патишта не само што имаат значење во светлината на моменталната геополитичка ситуација, но и би играле клучна улога во економското развитие.„Молдавија да не е само транзитен пат, но и место каде се произведуваат производи и стоки кои можат да се изнесат преку овој коридор кој ги заобиколува Карпатите кон Украина, Молдавија и можеби Полска“ - вели заменик-министерот.
Мастер планот за транспорт ги приоретизира главните транспортни патишта Пашкани-Сучава, Сучава-Сирет и Букурешт-Џурџу. Тие се дел од Трансевропската транспортна мрежа, но моментално постојат само на теоретско ниво. Изземувајќи го Делот Пашкани-Сучава, кој, иако е резултат на тендерски процеси, за кој изградбата се уште не е започната. Продолжуваат јавните набавки: Еден од најнапредените делови на автопатот А7 е помеѓу Паѓани и Сучава (62 км). Першият 33 км дел, кој се протега между Паѓани и Рошкани, веќе е комплетиран. До крајот на годината ќе биде избран изведувачот за сегментот. Започнат е тендерот за друг дел кој се поврзува со аеродромот во Сучава од врската со DN 29 (29 км). Пак, на брзиот пат Сучава-Сирет, основниот концепт е се уште во процедура на разгледување. Потпишување на договорот беше датано за 2020 година, но реализацијата се прошири до 2025 година. „Мислам дека за 3-4 месеци ќе бидат готови основните концепти, за да ги продолжиме со одобрение и јавни набавки„- рече Скриостеану. Што се однесува на брзиот патот Букурешт - Џурџу, работите заостануваат. Оваа година започна постапката за јавна набавка за основниот концепт, за кој крајниот рок за поднесување е 9ти декември. Вкупната вредност на договорот е приближно 9 милиони евра и ќе трае 18 месеци. Само по завршување на основниот концепт ќе може да започне тендер за проектот и изведбата на патот. Новата сообраќајна рута, која има должина од над 50 километри, ќе разгледува три опции за рута. На крајот на оваа рута, на бугарската граница, опција е истражување на врската на новиот мост Џурджу-Русе, мост пријателство 2, за кој Романија доби европска финансиска помош. За поврзаноста со Букурешт може да бидат предизвик утврдување на местото. Првата опција е за исцртување на парален пат до автопатот Б5 од Будимпешта-Џурджу кој би се поврзал со кружниот пат А0 до Плоиешти-А3 и оттука на А7. Двете други опции се за поврзување на граничниот премин Џурджу-Русе со автопатот А1 на Букурешт, западно од главниот град, со преклопување со друга рута во фаза на проект, Букурешт-Александрија. Новиот пристапен пат до војскопис А1 овозможува подобра рута бидејќи возачите доаѓаат противлења од Бугарија полесно прекоатат во Надлак на запад. Од точката на состанок на А1, Молдови коридор минува А0 патот околу Букурешт и повторно одвезавува кон Плоиешти и потоа А7. Изворно, Скриостеану е првиот кој почнува со изградба на втор магистрална зона околу главниот град, што помага за проширување на врските. „Е потребен поглед на среднорочна и долгорочна перспектива“ - истакна.
