Il tratto autostradale di undici chilometri che aggira la città di Focșani è stato inaugurato il 7 novembre, esattamente due anni dopo l'inizio della costruzione. Questa tratta funziona anche come tangenziale attorno alla città. Questo piccolo tratto autostradale fa parte del progetto A7, che intende collegare il centro del paese, da Ploiești fino al confine con l'Ucraina, fino a Siret. Anche se in molti tratti dell'A7, per un totale di circa 300 chilometri, sono già in corso i lavori (tra Ploiești e Pașcani), non è ancora iniziata la costruzione del tratto tra Pașcani e Siret che garantisce il collegamento con il confine ucraino. Attualmente, il tratto tra Pașcani e Suceava si trova nella fase di gara, mentre i 55 chilometri che vanno da Suceava a Siret non hanno ancora gli studi di fattibilità conclusi. Simili difficoltà si riscontrano anche nel sud del paese, dove deve essere realizzato il collegamento della tratta tra Giurgiu (al confine con la Bulgaria) e Bucarest, affinché si connetta all'A7. Alla luce di tutto ciò, gli automobilisti dovranno ancora attendere una strada superstrada che li conduca dal confine ucraino a quello bulgaro, e poi oltre verso la Polonia e la Grecia. Stato dei lavori dell'autostrada A7 Su alcuni tratti dell'autostrada A7, già dal 2020 sono utilizzabili 16 chilometri come parte della tangenziale di Bacău. L'ultimo tratto di 11 chilometri, chiamato anche "il gobbo di Focșani", e la cui apertura è seguita dall'attivazione prevista di ulteriori 33 chilometri intorno a Buzău verso Râmnicu Sărat entro il 17 novembre. Inoltre, entro la fine dell'anno, si prevede che sarà completato anche il tratto di 36 chilometri tra Focșani e Râmnicu-Sărat, promette il ministro dei trasporti Sorin Grindeanu. Ha visitato i cantieri insieme al primo ministro Marcel Ciolacu il giorno prima dell'inaugurazione, durante la campagna elettorale. A dicembre, sarà inaugurato un altro tratto, di quasi 50 chilometri, sull'autostrada A7 tra Ploiești e Pietroasele. Dall'inizio dell'anno, se le promesse saranno mantenute, gli automobilisti potranno percorrere circa 130 chilometri. Ciò includerebbe i tratti Focșani-Buzău e Ploiești-Pietroasele, integrando la tangenziale di Bacău già in uso. Le autorità sono fiduciose che le scadenze verranno rispettate, soprattutto considerando che entro la fine dell'anno molti investimenti verranno completati. In autunno, si discute spesso su quanti chilometri si riescano ad aprire al traffico per migliorare il bilancio delle prestazioni dell'anno precedente e accelerare i lavori.
I tratti tra Focșani e Pașcani e tra Buzău e Focșani della sezione numero 3 saranno completati entro il 2026, quando sarà chiuso il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. L'A7 si estende da Ploiești fino a Pașcani: il costo totale è di 6,7 miliardi di euro, di cui 1,9 miliardi sono forniti dal piano di resilienza. È necessario completare tutte le costruzioni entro due anni. Estensioni verso l'Ucraina e la Bulgaria. Il nostro obiettivo è portare l'autostrada fino al confine ucraino, fino a Siret - ha dichiarato Grindeanu il 6 novembre. Le dichiarazioni del ministro evidenziano una questione delicata: l'estensione dell'autostrada A7 verso il confine con l'Ucraina (nord) e verso la Bulgaria (sud). Il tratto Pașcani-Suceava-Siret, originariamente progettato come parte dell'A7, è in ritardo rispetto ai piani, poiché il piano di resilienza non finanzia questa sezione, pertanto non vi è pressione per completarlo entro il 2026. Ritardi simili si registrano dall'altro capo del paese, verso Bucarest a Giurgiu, dove si trova il progetto di estensione dell'A7. Il piano maestro dei trasporti rumeno, operativo tra il 2021 e il 2030 e base per tutti i grandi progetti infrastrutturali, assegna obiettivi strategici ai corridoi di trasporto. Secondo il documento di sviluppo, l'A7 dovrebbe continuare con l'autostrada di Pașcani-Suceava (62 km) e la superstrada Suceava-Siret (55 km), come parte dei piani attuali. Dall'altro capo, vicino a Ploiești, l'A7 si collega con l'A3, che già fornisce un collegamento tra Bucarest e Ploiești. Da questa capitale a Giurgiu esiste già una superstrada. Di conseguenza, si viene a formare un secondo corridoio strategico più importante in Romania tra Giurgiu-Bucarest-Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret. "Questo garantisce il collegamento a sud con la Bulgaria, attraverso il passaggio a Giurgiu, e a nord con l'Ucraina, tramite il passaggio a Siret", conferma il piano maestro. Le strade pianificate non solo sono di rilevanza alla luce della situazione geopolitica attuale, ma sarebbero anche cruciali per lo sviluppo economico. "La Moldavia non deve essere solo una via di passaggio, ma un luogo di produzione di beni e merci, che potrebbero essere esportati lungo questo corridoio che aggira i Carpazi verso l'Ucraina, la Moldavia e possibilmente la Polonia", afferma il vice ministro.
Il piano maestro dei trasporti dà priorità alle principali rotte di trasporto Pașcani-Suceava, Suceava-Siret e Bucarest-Giurgiu. Queste fanno tutte parte della Rete Trans-Europea di Trasporto, ma attualmente esistono piuttosto a livello teorico. Excepto per il tratto Pașcani-Suceava, che è risultato da gare aperte, ma la costruzione non è ancora iniziata. Si continuano le procedure di appalto La sezione più avanzata dell'autostrada A7 è quella tra Pașcani e Suceava (62 km). La prima sezione di 33 km, che va da Pașcani a Roșcani, è già completata. Entro la fine dell'anno sarà selezionato il costruttore del tratto. È stato avviato il bando per l'altra sezione, che si collega all'aeroporto di Suceava dall'incrocio DN 29 (29 km). Al contrario, per la superstrada Suceava-Siret è ancora in corso l'esame del concetto di base. Il contratto risale al 2020, ma l'attuazione si estende fino al 2025. "Credo che entro 3-4 mesi i concetti di base saranno completati, poi potremo continuare con l'approvazione e le procedure di appalto", ha detto Scrioșteanu. Per quanto riguarda la superstrada Bucarest-Giurgiu, i lavori sono in ritardo. Quest'anno è iniziata la procedura di appalto per il concetto di base, il cui termine di presentazione è il 9 dicembre. Il valore totale del contratto si avvicina ai 9 milioni di euro e dura 18 mesi. Solo al termine del concetto di base potrà partire la procedura di appalto per la progettazione e la realizzazione della strada. Per la nuova strada di oltre 50 chilometri, si stanno esaminando tre varianti di tracciato. Alla fine di queste rotte, al confine bulgaro, si sta analizzando la possibilità di collegamento del nuovo ponte Giurgiu-Ruse, il ponte Prieteniei 2, per il quale la Romania ha ottenuto il sostegno dell'UE. Per quanto riguarda il collegamento con Bucarest, potrebbero sorgere difficoltà nel determinare il luogo di connessione adeguato. La prima opzione è un percorso parallelo alla B5 tra Budapest-Giurgiu che si collega all'anello A0-Ploiești-A3 e da lì all'A7. Le altre due opzioni collegano il passaggio di frontiera Giurgiu-Ruse all'autostrada A1 di Bucarest, situata a ovest della capitale, che si sovrappone a un'altra strada ancora in fase di progettazione Bucarest-Alexandria. Il nuovo obiettivo accessibile dall'A1 offre un migliore percorso per il traffico, poiché i conducenti provenienti dalla Bulgaria possono attraversare più facilmente verso ovest attraverso Nadlac. Dal collegamento con l'A1, il corridoio di Moldavia passa attraverso l'A0, l'anello di raccomandazione di Bucarest, e si collega a Ploiești A3, quindi a l'A7. Inoltre, Scrioșteanu ha discusso anche la costruzione di una seconda cintura autostradale intorno alla capitale, che aiuta ad espandere i collegamenti. "Dobbiamo avere una visione a medio e lungo termine", ha sostenuto.
