Historia i obecna kondycja autostrady A3 na północnej Transylwanii jest dość symboliczna. Pierwszy odcinek autostrady, który biegnie między Turdą a Gilău, został oddany do użytku 1 grudnia 2009 roku, dokładnie pomiędzy dwiema turami wyborów prezydenckich, w celach politycznych. Ówczesny premier, Emil Boc, wykorzystał ten krok do zabezpieczenia drugiej kadencji patrona politycznego, prezydenta Traiana Băsescu.
Choć Băsescu zdołał pokonać swojego przeciwnika, Mirceę Geoană, autostrada do dziś pozostaje niedokończona i boryka się z wieloma brakami infrastrukturalnymi. Na autostradzie brakuje miejsc odpoczynku, stacji paliw i ekranów dźwiękochłonnych. Na przykład, na 42-kilometrowym odcinku zaplanowanym koło Klużu, który nie ma zjazdów, dopiero teraz budowany jest węzeł, który mógłby pomóc podróżnym między Târgu Mureș a Dej oraz tym udającym się do wschodniej i południowej części Klużu. Brak paliwa jest również problemem na odcinku w pobliżu Gilău. Właściciel warsztatu samochodowego Davidcar Kft., Kun Árpád Ferenc, relacjonował, że często przyjeżdżają kierowcy proszący o pomoc z powodu braku paliwa.
Na autostradzie nie ma ani miejsc odpoczynku, ani stacji paliw, a kierowcy są zmuszeni przechodzić przez ogrodzenie obok drogi, aby szukać paliwa. Wystosowano kilka zaproszeń do składania ofert na budowę i eksploatację miejsc odpoczynku, ale jak dotąd nikt nie odpowiedział. Zarządzający autostradą, CNAIR, próbuje rozwiązać te braki z pomocą kapitału prywatnego, ale jak dotąd bez skutku. Najnowsza oferta przetargowa, która zachęca do tworzenia i eksploatacji miejsc odpoczynku na kilku odcinkach autostrady, jest wciąż w toku.
Brak elementów infrastrukturalnych wpływa nie tylko na ruch, ale również utrudnia działania ratunkowe. W przypadku poważnych wypadków, karetki pogotowia mogą dotrzeć na miejsce zdarzenia i ewakuować poszkodowanych tylko z dużymi objazdami. Specjaliści często przewidują, że zgłaszający nie są w stanie precyzyjnie określić miejsca wypadku, dlatego wysyłają karetki z obu kierunków. W przypadku poważnych wypadków możliwe jest również użycie helikopterów ratunkowych. Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja autostrady A3 stanowi wiele wyzwań zarówno dla kierowców, jak i służb ratunkowych.
Wśród zadań oczekujących na rozwiązanie znajduje się budowa miejsc odpoczynku i stacji paliw, instalacja ekranów dźwiękochłonnych oraz zapewnienie odpowiednich tras ratunkowych. W międzyczasie władze i organizacje zarządzające infrastrukturą drogową podejmują ciągłe wysiłki, aby rozwiązać pojawiające się problemy.
