15 кастрычніка скончыўся шосты, раней шмат разоў перанесены тэрмін, які датычыўся распрацоўкі ўчастка Поарта Сэлайулуй-Залау-Нушфалау як часткі аўтамагістралі Трансыльванія (41 км). Запланаваны маршрут уключае падземны падвойны тунэль, даўжынёй 2,8 кіламетра ў кожным кірунку пад хрыбтом Месеш у Сэлайскім павеце. У аўторак CNAIR апублікаваў на нацыянальным партале закупак, што новы тэрмін - 31 кастрычніка 2024 года. Гэта змена азначае прыкладна двухтыднёвае падаўжэнне ў параўнанні з ранейшым тэрмінам, які быў прызначаны на 15 кастрычніка. З канца красавіка CNAIR шмат разоў пераносіў тэрмін, спачатку чатыры разы па месяцы, а затым двойчы на дзве тыдні на выбар пераможцы з трох кампаній, якія застаюцца ў спаборніцтве. Тэндэр быў запушчаны ўжо ў лютым 2023 года. CNAIR зноў аб'явіў аб пераносе, нягледзячы на тое, што яго прэс-сакратар Алін Шербэнеску раней заяўляў, што тэрмін у 15 кастрычніка будзе апошнім тэрмінам прыняцця рашэння. Гэта не здарылася. Europa Liberă таксама паведаміла, што за пераносам тэрмінаў можа стаяць дэфіцыт сродкаў, паводле слоў старшыні асацыяцыі Pro Infrastructura Іонуца Чурэі. Асноўнай крыніцай фінансавання аўтамагістралей Румыніі з'яўляецца Транспартная праграма 2021-2027 гг., якая ўжо перагружана. Бюджэт капітальных укладанняў у дарожную інфраструктуру складае каля 5,5 мільярда еўра, у той жа час агульная кошт праграмы складае 9,6 мільярда еўра (з якіх 4,6 мільярда еўра - гэта сродкі з ЕС), але агульная кошт кантрактаў і тэндэраў значна вышэй, зазначыў Чурэя. "Гэта не залежыць ад фінансавання."
Праблема ў велізарнай колькасці дакументацыі, дапаўненняў і ацэнак становішча ў працы" – заявіў тады Шербэнеску. Найбуйнейшы кантракт на аўтамагістраль Кошт кантракту з'яўляецца найбуйнейшым, які калі-небудзь аб'яўлялі для праектавання і будаўніцтва адной аўтамагістралі ў Румыніі, сума ацэньваецца ў 1,5-1,76 мільярда еўра. З сямі першапачатковых удзельнікаў у спаборніцтве засталіся тры кампаніі: румынская UMB, турэцкая Makyol і італьянская Webuild. Гэтыя кампаніі маюць большасць кантрактаў на будаўніцтва дарожнай інфраструктуры ў Румыніі. UMB працуе на прыблізна 350 км хуткасных дарог у Румыніі, уключаючы ўсе участкі аўтамагістралі A7 у Малдовіі паміж Бузэу і Пашкані, хуткасную дарогу Крайова-Пітешць, а таксама два ўчасткі аўтамагістралі Трансыльванія. WeBuild працуе на двух участках аўтамагістралі паміж Себеша і Пітешць і з'яўляецца падрадчыкам знакамітага Браілага моста, а таксама выконвае чыгуначныя кантракты. Makyol працуе на чатырох участках аўтамагістралі Себеш-Фэгэраш (A13), а таксама на адным участку A7 у супрацоўніцтве з іншай турэцкай кампаніяй, Nurrol. Вялікая вартасць кантракту, якая маецца да выйгрышу, гарантуе фінансаванне для пераможнай кампаніі на працягу некалькіх гадоў, таму павышаная канкурэнцыя зразумелая – сказаў раней Алін Шербэнеску Europa Liberă. Кампаніі маюць сур'ёзныя юрыдычныя каманды, спецыялізаваныя на інфраструктурных кантрактах, што ўскладняе дадатковы ціск на бакі, патлумачыў ён. Узнікла неабходнасць у прыпыненні працэсаў для ўрэгулявання спрэчак сярод удзельнікаў і апеляцый супраць CNAIR, а таксама ўздійсненні мер па паляпшэнні, прадпрынятых дзяржаўным прадпрыемствам. Тэндэр быў запушчаны больш чым паўтара года таму, у лютым 2023 года, пасля таго, як урад ухваліў павелічаны бюджэт, адрозны ад таго, які быў першапачаткова аб'яўлены ў 2022 годзе.
