Më 15 tetor skadoi afati i gjashtë, i cili ishte shtyrë më parë disa herë, për planifikimin e seksionit Poarta Sălajului-Zalău-Nuşfalău si pjesë e autostradës Transilvania (41 km). Rruga e planifikuar përfshin gjithashtu një tunel të dyfishtë nëntokësor, gjatësia e të cilit arrin në 2,8 kilometra në çdo drejtim nën Malet Meseș në qarqet Sălaj. CNAIR të martën ka shpallur në portalin kombëtar të prokurimit që afati i ri është 31 tetor 2024. Ky modifikim përfaqëson një zgjatje prej rreth dy javësh në krahasim me afatin e mëparshëm që ishte caktuar për 15 tetor. Duke filluar që nga fundi i prillit, CNAIR shtyu afatin disa herë, fillimisht në katër raste nga një muaj secila, dhe pastaj dy herë nga dy javë secila, për të zgjedhur kompaninë fituese ndër tre që ende janë në garë. Tenderi është nisur që në shkurt të 2023. CNAIR përsëri ka shpallur një shtyrje, edhe pse zëdhënësi i saj, Alin Șerbănescu, më parë kishte deklaruar se afati i 15 tetorit do të ishte data e fundit për marrjen e vendimit. Kjo nuk ndodhi kështu. Europa Liberă ka shkruar gjithashtu se mungesa e financimit mund të jetë arsyeja e vonesave, sipas presidentit të shoqatës Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Burimi kryesor i financimit të autostradave të Rumanisë, Programi i Transportit 2021-2027, tashmë është i mbingarkuar. Buxheti për investimet në infrastrukturën rrugore arrin afërsisht 5,5 miliardë euro, ndërkohë që vlera totale e programit është 9,6 miliardë euro (nga të cilat 4,6 miliardë euro janë fonde të BE-së), por vlera totale e kontratave të lidhura dhe atyre që janë në ofertim është shumë më e lartë, ka thënë Ciurea. „Nuk varet nga financimi."
Problemi është sasia e madhe e dokumentacionit, shtojcave dhe vlerësimeve që duhen përpunuar,” ka deklaruar atëherë Șerbănescu. Kontrata më e lartë vlerësuar për autostrada është vlera më e madhe e ndonjë kontrate që është shpallur ndonjëherë për projektimin dhe zbatimin e një autostrade në Rumani, shuma e vlerësuar është 1.5-1.76 miliardë euro. Nga shtatë pjesëmarrës fillestarë, tre kompani kanë mbetur në garë: UMB rumune, Makyol turke dhe Webuild italiane. Këto kompani kanë numrin më të madh të kontratave për ndërtimin e infrastrukturës rrugore në Rumani. UMB punon në rreth 350 km rrugë të shpejta në Rumani, duke përfshirë të gjitha seksionet e autostradës A7 moldave midis Buzăut dhe Pașcanit, rrugën e shpejtë Craiova-Pitești, si dhe dy seksione në autostradën Transilvania. WeBuild punon në dy seksionet e autostradës midis Sibiut dhe Piteștit dhe është gjithashtu kontraktuesi i urës së famshme të Brăilait, përveç se kryen kontrata hekurudhore. Makyol punon në katër seksione të autostradës Șibiu-Făgăraș (A13) dhe në një seksion të A7, në bashkëpunim me një kompani tjetër turke, Nurol. Vlera e lartë e kontratës së fituar ofron burime financiare për kompaninë fituese për disa vite, prandaj është e kuptueshme konkurrenca e madhe – ka thënë më parë Alin Șerbănescu për Europa Liberă. Kompanitë kanë ekipe të fuqishme të avokatëve, të cilët janë specializuar në kontratat e infrastrukturës, gjë që ushtron më shumë presion tek palët, shpjegoi ai. Ka qenë i nevojshëm pezullimi i procedurave për sqarimin mes pjesëmarrësve dhe ankimimet e paraqitura kundër CNAIR, si dhe masat korrigjuese të ndërmarra nga ndërmarrja shtetërore. Ofertimi është lançuar më shumë se një vit e gjysmë më parë, në shkurt të 2023, pasi qeveria miratoi një buxhet më të lartë se ai që ishte shpallur fillimisht në 2022.
