Rok 15. oktobra istekao je šesti, ranije već više puta odložen rok, koji se odnosio na projektovanje deonice Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău kao deo Transilvanija autoputa (41 km). Planirana ruta uključuje i podzemni dvostruki tunel, koji će u dužini od 2,8 kilometara prolaziti ispod planine Meseș u okrugu Sălaj u oba smera. CNAIR je u utorak objavio na nacionalnom portalu za javne nabavke da je novi rok 31. oktobar 2024. godine. Ova izmena predstavlja produženje roka za otprilike dve nedelje u odnosu na prethodni rok koji je bio 15. oktobar. Od kraja aprila CNAIR je više puta odlagao rokove, prvo četiri puta po mesec dana, a zatim dva puta po dve nedelje, kako bi izabrao pobedničku kompaniju od tri preostale u konkurenciji. Tender je pokrenut još u februaru 2023. godine. CNAIR je ponovo najavio odlaganje, iako je njegov portparol, Alin Șerbănescu, ranije izjavio da bi rok do 15. oktobra bio najkasniji rok za donošenje konačne odluke. To se nije dogodilo. Europa Liberă je pisala i da iza odlaganja rokova može stajati i nedostatak novca, prema rečima predsednika udruženja Pro Infrastructura, Ionuț Ciuree. Glavni izvor finansiranja autoputeva u Rumuniji, saobraćajni program za 2021-2027 već je preopterećen. Budžet za ulaganja u putnu infrastrukturu iznosi približno 5,5 milijardi evra, dok je ukupna vrednost programa 9,6 milijardi evra (od čega je 4,6 milijardi evra iz EU fondova), ali je ukupna vrednost ugovorenih i tenderskih ulaganja znatno viša, rekao je Ciurea. „Nije stvar u finansiranju.
Problem je ogromna količina papirnog rada, dodataka i procena situacije koje treba obraditi,“ izjavio je tada Șerbănescu. Najvredniji ugovor za autoput Vrednost ugovora je najveća ikada objavljena za projektovanje i izgradnju jednog autoputa u Rumuniji, a procenjuje se na 1,5-1,76 milijardi evra. Od prvobitnih sedam učesnika, tri kompanije su ostale u trci: rumunski UMB, turski Makyol i italijanski Webuild. Ove kompanije imaju većinu ugovora za izgradnju putne infrastrukture u Rumuniji. UMB radi na oko 350 km brze saobraćajnice u Rumuniji, uključujući sve deonice na moldavskoj e-vinjeti A7 između Buzău i Pașcani, brzu cestu Craiova-Pitești, kao i dve deonice na Transilvanija autoputu. WeBuild radi na dve deonice autoputa između Sibinja i Piteštija, i izvođač je čuvenog mosta u Brăili, a osim toga završava i železničke ugovore. Makyol radi na četiri deonice autoputa Sibinj-Făgăraș (A13), kao i na jednoj deonici e-vinjete A7, u saradnji sa drugom turskom kompanijom, Nuroll. Visoka vrednost ugovora koji će biti dodeljen osigurava finansijske resurse pobedničkoj kompaniji za nekoliko godina, pa stoga nije iznenađenje veliki rivalitet – rekao je ranije Alin Șerbănescu za Europa Liberă. Kompanije imaju ozbiljne pravne timove specijalizovane za ugovore o infrastrukturi, što dodatno pritiska sve strane, objasnio je. Postalo je neophodno obustaviti postupke za razjašnjavanje između učesnika i prigovora podnetih protiv CNAIR, kao i korektivnih mera koje je preduzeće sprovelo. Tender je već pokrenut pre više od godinu i po, još u februaru 2023. godine, nakon što je vlada odobrila veći budžet nego što je prvobitno objavljen 2022. godine.
