Στις 15 Οκτωβρίου έληξε η έκτη, ήδη αρκετές φορές αναβληθείσα προθεσμία που αφορούσε το σχεδιασμό του τμήματος Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău ως μέρος της αυτοκινητοδρόμου Transilvania (41 χλμ). Η προβλεπόμενη διαδρομή περιλαμβάνει και ένα υπόγειο διπλό τούνελ, το μήκος του οποίου φτάνει τα 2,8 χιλιόμετρα σε κάθε κατεύθυνση κάτω από την οροσειρά Meseș στην επαρχία Σάλας. Η CNAIR δημοσίευσε την Τρίτη στην εθνική πύλη δημοσίων συμβάσεων ότι η νέα προθεσμία είναι η 31η Οκτωβρίου 2024. Αυτή η τροποποίηση αντιπροσωπεύει περίπου δύο εβδομάδες παράταση σε σχέση με την προηγούμενη προθεσμία που ήταν στις 15 Οκτωβρίου. Από τα τέλη Απριλίου, η CNAIR ανέβαλλε την προθεσμία πολλές φορές, πρώτα τέσσερις φορές κατά έναν μήνα, και στη συνέχεια δύο φορές κατά δύο εβδομάδες, για την επιλογή της νικήτριας εταιρείας μεταξύ των τριών που βρίσκονται ακόμα στην κούρσα. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε ήδη τον Φεβρουάριο του 2023. Η CNAIR ανακοίνωσε και πάλι αναβολή, αν και ο εκπρόσωπος Τύπου της, Alin Șerbănescu, είχε δηλώσει προηγουμένως ότι η προθεσμία της 15ης Οκτωβρίου θα ήταν η τελευταία ημερομηνία λήψης αποφάσεων. Αυτό δεν συνέβη. Η Europa Liberă έγραψε επίσης ότι ενδέχεται η έλλειψη χρημάτων να κρύβεται πίσω από τις αναβολές των προθεσμιών, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ένωσης Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Η κύρια πηγή χρηματοδότησης για την αυτοκινητοδρόμηση Ρουμανίας, το Πρόγραμμα Μεταφορών για την περίοδο 2021-2027, είναι ήδη υπερδεσμευμένο. Ο προϋπολογισμός για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών είναι περίπου 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ η συνολική αξία του προγράμματος είναι 9,6 δισεκατομμύρια ευρώ (εκ των οποίων τα 4,6 δισεκατομμύρια ευρώ είναι ευρωπαϊκά κονδύλια), αλλά η συνολική αξία των συμβολαίων και των υπογραφεισών επενδύσεων είναι σημαντικά υψηλότερη, δήλωσε ο Ciurea. «Δεν εξαρτάται από τη χρηματοδότηση.
Το πρόβλημα είναι η τεράστια ποσότητα γραφειοκρατίας, παραρτημάτων και αξιολογήσεων κατάστασης που πρέπει να επεξεργαστούν» – δήλωσε τότε ο Șerbănescu. Το μεγαλύτερης αξίας συμβόλαιο αυτοκινητοδρόμου Η αξία του συμβολαίου είναι η μεγαλύτερη που έχει ποτέ προκηρυχθεί για τον σχεδιασμό και την κατασκευή ενός αυτοκινητοδρόμου στη Ρουμανία, με το ποσό να εκτιμάται σε 1,5-1,76 δισεκατομμύρια ευρώ. Από τις αρχικά επτά συμμετέχουσες, τρεις εταιρείες παραμένουν στην κούρσα: η ρουμανική UMB, η τούρκικη Makyol και η ιταλική Webuild. Αυτές οι εταιρείες έχουν τα περισσότερα συμβόλαια κατασκευών υποδομών μεταφορών στη Ρουμανία. Η UMB εργάζεται σε περίπου 350 χλμ ταχείας κυκλοφορίας στη Ρουμανία, συμπεριλαμβανομένων όλων των τμημάτων στην αυτοκινητόδρομο Α7 της Μολδαβίας μεταξύ Buzău και Pașcani, την ταχεία οδό Craiova-Pitești, καθώς και δύο τμήματα της αυτοκινητόδρομου Transilvania. Η WeBuild εργάζεται σε δύο τμήματα της αυτοκινητόδρομου μεταξύ Szeben και Pitești και είναι ο εργολάβος της διαβόητης γέφυρας του Brăila, επιπλέον εκπληρώνει και σιδηροδρομικά συμβόλαια. Η Makyol εργάζεται σε τέσσερα τμήματα της αυτοκινητόδρομου Szeben-Fogaras (Α13), καθώς και σε ένα τμήμα της Α7 σε συνεργασία με άλλη τούρκικη εταιρεία, τη Nurol. Το υψηλό συμβόλαιο που διεκδικείται εγγυάται οικονομικούς πόρους για πολλά χρόνια για την νικήτρια εταιρεία, ως εκ τούτου είναι κατανοητός ο έντονος ανταγωνισμός – δήλωσε παλαιότερα ο Alin Șerbănescu στην Europa Liberă. Οι εταιρείες διαθέτουν ισχυρές νομικές ομάδες που ειδικεύονται σε συμβόλαια υποδομών, προσθέτοντας περαιτέρω πίεση στα μέρη, εξήγησε. Η ανάγκη για διευκρινίσεις μεταξύ των συμμετεχόντων και οι ενστάσεις κατά της CNAIR αποτελούσαν αναγκαίο μέτρο για την αναστολή των διαδικασιών, καθώς και για τις διορθωτικές ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν από την κρατική επιχείρηση. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε πριν από περισσότερο από ενάμιση χρόνο, τον Φεβρουάριο του 2023, αφού η κυβέρνηση ενέκρινε έναν προϋπολογισμό υψηλότερο από αυτόν που είχε αρχικά προκυρηχθεί το 2022.
