Op 15 oktober verstreek de zesde, eerder al meerdere keren uitgestelde deadline voor het ontwerp van de Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău-sectie als onderdeel van de Transsylvanië snelweg (41 km). Het geplande tracé omvat ook een ondergrondse dubbele tunnel met een lengte van 2,8 kilometer in beide richtingen onder het Meseș-gebergte in het district Sălaj. Op dinsdag publiceerde de CNAIR op het nationale aanbestedingsportaal dat de nieuwe deadline 31 oktober 2024 is. Deze wijziging betekent ongeveer twee weken verlenging ten opzichte van de eerdere deadline van 15 oktober. Vanaf eind april heeft de CNAIR de deadline meerdere keren uitgesteld, eerst vier keer met een maand en daarna twee keer met twee weken, om de winnende onderneming te selecteren uit de drie nog in de competitie zijnde bedrijven. De tender werd al in februari 2023 gestart. De CNAIR kondigde opnieuw een uitstel aan, hoewel zijn woordvoerder, Alin Șerbănescu, eerder had beweerd dat de deadline van 15 oktober het laatste besluitvormingsmoment zou zijn. Dit bleek niet het geval. Europa Liberă schreef ook dat een gebrek aan financiële middelen een mogelijke reden kan zijn voor de uitstel van de deadlines, volgens Ionuț Ciurea, voorzitter van de vereniging Pro Infrastructura. De belangrijkste financieringsbron voor snelwegen in Roemenië, het Transportprogramma 2021-2027, is al overgefinancierd. Het budget voor investeringen in vervoersinfrastructuur bedraagt ongeveer 5,5 miljard euro, terwijl de totale waarde van het programma 9,6 miljard euro bedraagt (waarvan 4,6 miljard euro aan EU-middelen), maar de totale waarde van gecontracteerde en aanbesteede investeringen is veel hoger, aldus Ciurea. "Het hangt niet af van de financiering.
Het probleem is de enorme hoeveelheid papierwerk, bijlagen en situatiebeoordelingen die moeten worden verwerkt”, verklaarde Șerbănescu destijds. Het grootste waardecontract voor snelwegen Het contract heeft de grootste waarde die ooit is uitgetekend voor de planning en uitvoering van een enkele snelweg in Roemenië, met een geschatte waarde van 1,5-1,76 miljard euro. Van de oorspronkelijk zeven deelnemers zijn drie bedrijven nog in de race: de Roemeense UMB, de Turkse Makyol en de Italiaanse Webuild. Deze bedrijven hebben de meeste wegenbouwcontracten in Roemenië. UMB werkt aan ongeveer 350 km aan snelwegen in Roemenië, waaronder alle secties van de Moldavische A7-snelweg tussen Buzău en Pașcani, de snelweg Craiova-Pitești en twee secties van de Transsylvanië snelweg. Webuild werkt aan twee secties van de snelweg tussen Sibiu en Pitești en is tevens de aannemer van de beruchte Brăila-brug, en vult ook treincontracten uit. Makyol werkt aan vier secties van de Sibiu-Făgăraș (A13) snelweg en aan een sectie van de A7 samen met een ander Turks bedrijf, Nurol. De grote waarde van het te winnen contract verzekert meerdere jaren financiële middelen voor het winnende bedrijf, waardoor de grote concurrentie begrijpelijk is, zei Alin Șerbănescu eerder tegen Europa Liberă. De bedrijven beschikken over aanzienlijke juridische teams die gespecialiseerd zijn in infrastructuurcontracten, wat extra druk op de partijen legt, legde hij uit. Het was noodzakelijk de procedures op te schorten die nodig zijn voor de verduidelijking tussen de deelnemers en de bezwaren die tegen de CNAIR zijn ingediend, alsmede de door het staatsbedrijf genomen corrigerende maatregelen. De aanbesteding werd al meer dan anderhalf jaar geleden, in februari 2023, gestart nadat de regering een hoger budget had goedgekeurd dan aanvankelijk in 2022 was aangekondigd.
