Dne 15. října vypršel již šestý, dříve několikrát odložený termín, který se týkal projektování úseku Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău jako součást dálnice Transilvania (41 km). Plánovaná trasa zahrnuje také podzemní dvojitý tunel, jehož délka dosahuje 2,8 kilometrů v každém směru pod pohořím Meseș v župě Sălaj. CNAIR v úterý zveřejnil na národním portálu veřejných zakázek, že nový termín je stanoven na 31. října 2024. Tato změna znamená přibližně dvoutýdenní prodloužení oproti dřívějšímu termínu, který byl stanoven na 15. října. Od konce dubna CNAIR několikrát odložila termín, nejprve čtyřikrát o měsíc a poté dvakrát o dva týdny, za účelem výběru vítěze ze tří stále soutěžících firem. Soutěž byla zahájena již v únoru 2023. CNAIR opět oznámila odklad, i když jeho mluvčí Alin Șerbănescu dříve uváděl, že datum 15. října bylo považováno za konečné rozhodnutí. To se však nestalo. Podle Europa Liberă může být za odkladem i nedostatek peněz, jak uvádí předseda sdružení Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Hlavním zdrojem financování dálniční sítě v Rumunsku je již přeplněný Dopravní program 2021–2027. Rozpočet na investice do dopravní infrastruktury činí přibližně 5,5 miliardy eur, zatímco celková hodnota programu je 9,6 miliardy eur (z toho 4,6 miliardy eur z fondů EU), ale celková hodnota uzavřených a nabízených projektů je mnohem vyšší, řekl Ciurea. „Není to otázka financování.
Problém spočívá v obrovském množství administrativní práce, příloh a hodnocení situace,“ uvedl tehdy Șerbănescu. Největší kontrakt na dálnici Hodnota smlouvy je nejvyšší, kterou kdy na projektování a realizaci jediné dálnice v Rumunsku vyhlásili, odhadovaná částka je 1,5–1,76 miliardy eur. Z původních sedmi účastníků zůstaly ve hře tři společnosti: rumunská UMB, turecká Makyol a italská Webuild. Tyto společnosti mají v Rumunsku nejvíce smluv na výstavbu dopravní infrastruktury. UMB pracuje na přibližně 350 km rychlostních komunikací v Rumunsku, včetně úseků na moldavské dálnici A7 mezi Buzău a Pașcani, rychlostní silnice Craiova-Pitești a dvou úseků na dálnici Transilvania. Webuild pracuje na dvou úsecích dálnice mezi Sibiu a Pitești a je také realizátorem slavného mostu Brăila, kromě toho plní také železniční kontrakty. Makyol pracuje na čtyřech úsecích dálnice Sibiu-Făgăraș (A13) a na jednom úseku A7 ve spolupráci s další tureckou firmou, Nurol. Vysoká hodnota vyhratelného kontraktu zajišťuje pro vítěznou firmu finanční zdroje na několik let, proto je velká soutěž pochopitelná – řekl dříve Alin Șerbănescu v Europa Liberă. Společnosti mají k dispozici silné týmy právníků, kteří se specializují na infrastrukturu. To vytváří další tlak na strany, vysvětlil. Bylo nutné pozastavit řízení k objasnění mezi účastníky a námitky podané proti CNAIR, stejně jako nápravné opatření provedené státním podnikem. Soutěž byla zahájena před více než půl rokem, v únoru 2023, poté, co vláda schválila vyšší rozpočet, než jaký byl původně vyhlášen v roce 2022.
