El 15 de octubre expiró el sexto plazo, que anteriormente ya se había pospuesto varias veces, para la planificación de la sección Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău como parte de la autopista Transilvania (41 km). La ruta planificada incluye un túnel subterráneo doble que alcanzará una longitud de 2,8 kilómetros en cada dirección bajo las montañas Meseș en el condado de Sălaj. La CNAIR publicó el martes en el portal nacional de adquisiciones públicas que la nueva fecha límite es el 31 de octubre de 2024. Esta modificación representa aproximadamente una extensión de dos semanas en comparación con el plazo anterior, que era el 15 de octubre. Desde finales de abril, la CNAIR ha pospuesto varias veces la fecha límite, primero cuatro veces por un mes cada una, y luego dos veces por dos semanas cada una, para seleccionar al ganador entre las tres empresas aún en competencia. La licitación ya se había iniciado en febrero de 2023. La CNAIR anunció nuevamente un aplazamiento, aunque su portavoz, Alin Șerbănescu, había afirmado anteriormente que la fecha límite del 15 de octubre sería el último momento para tomar una decisión. Esto no sucedió. Europa Liberă también escribió que los aplazamientos pueden estar motivados por la falta de dinero, según Ionuț Ciurea, presidente de la asociación Pro Infrastructura. La principal fuente de financiación para las autopistas en Rumanía, el Programa de Transporte 2021-2027, ya está sobrecomprometido. El presupuesto para inversiones en infraestructura de carreteras es de aproximadamente 5,5 mil millones de euros, mientras que el valor total del programa es de 9,6 mil millones de euros (de los cuales 4,6 mil millones son fondos de la UE), pero el valor total de los contratos e inversiones licitadas es mucho más alto, dijo Ciurea. “No depende de la financiación.
El problema es la enorme cantidad de papeleo, anexos y evaluaciones de situación por procesar”, declaró entonces Șerbănescu. El contrato de autopista de mayor valor El valor del contrato es el mayor jamás anunciado para el diseño y ejecución de una sola autopista en Rumanía, estimado en 1,5-1,76 mil millones de euros. De los siete participantes originales, tres empresas permanecen en la competencia: la rumana UMB, la turca Makyol y la italiana Webuild. Estas empresas tienen la mayoría de los contratos de construcción de infraestructura vial en Rumanía. UMB trabaja en aproximadamente 350 km de carreteras rápidas en Rumanía, incluidas todas las secciones de la autopista A7 moldava entre Buzău y Pașcani, la carretera rápida Craiova-Pitești, y dos secciones de la autopista Transilvania. WeBuild trabaja en dos secciones de la autopista entre Sibiu y Pitești, y es el contratista del famoso puente de Brăila, además de cumplir con contratos ferroviarios. Makyol trabaja en cuatro secciones de la autopista Sibiu-Făgăraș (A13), así como en una sección de la A7, en colaboración con otra empresa turca, Nurol. El alto valor del contrato a ganar asegura recursos financieros para la empresa ganadora durante varios años, por lo que es comprensible la gran competencia, dijo anteriormente Alin Șerbănescu a Europa Liberă. Las empresas cuentan con equipos legales importantes especializados en contratos de infraestructura, lo que pone presión adicional sobre las partes, explicó. Fue necesario suspender los procedimientos para aclarar entre los participantes y las objeciones presentadas contra la CNAIR, así como las medidas correctivas realizadas por la empresa estatal. La licitación comenzó hace más de un año y medio, en febrero de 2023, después de que el gobierno aprobara un presupuesto mayor al anunciado inicialmente en 2022.
